Austin Healey 100/6

La British Motor Corporation ha visto l'Austin Healey come parte integrante della propria formazione, quindi quando la strategia dell'azienda è cambiata, è stato chiaro che anche la grande vettura sportiva aveva bisogno di un cambiamento. Nel 1956 alla 100/4 successe l'Austin Healey 100-6. La vecchia A90 quattro era considerata obsoleta, quindi fu sostituita da una nuova sei cilindri di circa le stesse dimensioni.

Il 100-6 aveva un allungamento dell'interasse di 2 pollici. Alcuni componenti sono stati riposizionati nella coda per fare spazio ai minuscoli sedili avvolgenti posteriori "+2". In termini di stile, l'Austin Healey 100-6 era più o meno lo stesso del suo predecessore, fatta eccezione per una nuova griglia ovale, parabrezza fisso, scelta di ruote a raggi o a disco in acciaio e un cofano con una piccola presa d'aria funzionale a la parte anteriore. La grande differenza era il nuovo motore a 6 cilindri. Questa era la grande autovettura aziendale della serie C della BMC, un grande cingolo in ghisa da 2.64 litri con sovraccarico, più potente dei vecchi quattro grandi (102 contro 90 cavalli). Come il BN2, una trasmissione manuale a 4 velocità era standard, sebbene sull'Austin Healey 100-6 (designato BN4) l'overdrive fosse un'opzione extra.

L'autunno 1957 portò due importanti sviluppi. Dapprima un'importante mossa strategica, quando BMC decise di centralizzare l'assemblaggio di tutte le sue vetture sportive; ciò significava che la produzione di Austin Healey fu spostata da Longbridge allo stabilimento MG di Abingdon. Più o meno nello stesso periodo, apparve un motore molto migliorato, con una testata ridisegnata e una potenza di picco più efficiente aumentata a 117 CV. La biposto tornò come aggiunta alla linea nota come BN6, mentre l'assemblaggio della BN4 fu sospeso fino allo sgombero dell'inventario esistente.

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