Austin Healey 3000 Grande Healey

La Austin-Healey 3000 Big Healey è un'auto sportiva britannica costruita dal 1959 al 1967, ed è il più famoso dei modelli Big Healey. La carrozzeria è stata realizzata da Jensen Motors ei veicoli sono stati assemblati nello stabilimento BMC di Abingdon.

La 3000 Big Healey è stata un'auto di successo che ha vinto la sua classe in molti rally europei nel suo periodo di massimo splendore ed è ancora utilizzata nelle competizioni dagli appassionati.

L'Austin-Healey 3000 Big Healey fu introdotto nel 1959, sostituendo l'Austin-Healey 100-6. Nonostante il cambio di nome, le modifiche sono state relativamente minori rispetto all'originale 100 e 100-6. Il passo e la carrozzeria sono rimasti gli stessi e i modelli erano due, un 2+2 e un due posti.

L'originale Austin Healey 3000 Big Healey è dotato di un motore I2912 da 6 cc con due carburatori SU e freni a disco anteriori Girling. Ruote a raggi, cambio overdrive, parabrezza laminato, riscaldamento, piantone dello sterzo regolabile, tettuccio rigido staccabile e vernice bicolore erano tutte opzioni disponibili.

Il 3000 originale fu costruito da marzo 1959 a marzo 1961 e ha designazione del modello BT7 Mark I e BN7 Mark I.

Furono realizzati 13,650 (2,825 BN7 Mark I e 10,825 BT7 Mark I).

Un BT7 3000 con hardtop e overdrive (testato dalla rivista The Motor nel 1960) aveva una velocità massima di 115 mph e poteva passare da 0 a 60 mph (97 km/h) in 11.7 secondi. L'auto aveva un risparmio di carburante di 21.6 miglia per gallone (13.1 L/100 km, 18.0 mpg US).

Il 3000 Mark II (1961) era dotato di tre carburatori SU HS4 e un albero a camme migliorato, designato BT7 Mark II e BN7 Mark II. Tuttavia, con l'introduzione del BJ7 (2+2 posti) nel gennaio 1962, il numero di carburatori fu ridotto a due (tipo SU HS6) a causa dei problemi di bilanciamento di tre carburatori. A causa dell'introduzione del BJ7, lo sviluppo del BN7 Mark II fu interrotto nel marzo 1962, seguito dal BT7 Mark II nel giugno 1962. Le modifiche principali con il BJ7 furono una griglia a sbarre verticali, finestrini a vento invece di tendine laterali , un cappuccio migliorato e un parabrezza avvolgente. Gli extra opzionali erano simili alla Mark I, sebbene l'opzione di un tettuccio rigido di fabbrica non fosse disponibile con l'introduzione del BJ7. Dall'agosto 1961, come optional era disponibile anche un servofreno con prestazioni di frenata notevolmente migliorate. Il BJ7 fu interrotto nell'ottobre 1963 con l'introduzione del 3000 Mark III.

La 3000 Mark II BT7 con hardtop e overdrive è stata testata dalla rivista britannica The Motor nel 1961 e aveva una velocità massima di 112.9 km/h (181.7 mph) e poteva passare da 0 a 60 km/h (97 km/h) in 10.9 secondi. Questa vettura ha avuto un risparmio di carburante di 23.5 miglia per gallone. L'auto di prova costa £ 1362 tasse incluse.

Furono realizzati 11,564 (355 BN7 Mark II, 5096 BT7 Mark II e 6,113 BJ7).

La 3000 Mark III fu lanciata nell'ottobre 1963 e rimase in produzione fino alla fine del 1967, quando la Austin-Healeys cessò la produzione. Il BJ8, il nuovo modello, è il più potente e lussuoso dei grandi Healey, con un cruscotto impiallacciato in noce, finestrini a molla e un motore da 150 CV (112 kW). Alcuni miglioramenti al motore; un nuovo albero a camme e molle delle valvole, doppi carburatori SU 2" HD8 insieme a un nuovo design dell'impianto di scarico. I freni servoassistiti erano ora montati di serie. Sono state realizzate solo versioni a 2+2 posti. Ulteriori opzioni erano simili a quelle offerte per la Mark II Il cambiamento principale è stato l'interno standard in vinile Ambla, con sedili in pelle come optional.

Nel maggio 1964 fu rilasciata la versione Fase II del Mark III.

Furono realizzati 17,712.

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