MG TD
Il classico MG TD
L'MG TD (1950) combinava il propulsore del TC, un assale posteriore ipoide modificato, il telaio MG di tipo Y, un familiare corpo in stile T e sospensioni a molle elicoidali indipendenti dalla berlina di tipo MG Y.
Per l'autista, la "protezione per tutte le intemperie" era molto buona per gli standard dell'epoca. Di notte, l'illuminazione degli strumenti era efficace ma non abbagliante, grazie a un leggero effetto di luce verde. Non c'era ancora l'indicatore del carburante, ma gli 11 galloni di capacità del serbatoio davano un'autonomia tra i fermi del carburante di circa 300 miglia e un "avvertimento" lampeggiava sul cruscotto quando il livello del carburante è arrivato a circa 2 ½ galloni britannici.
Nel 1950 fu introdotta la TD MkII, prodotta insieme all'auto standard, con un motore più messo a punto che utilizzava un rapporto di compressione di 8.0:1. Il rapporto di compressione più elevato è stato offerto pensando al mercato di esportazione e non sarebbe adatto al Regno Unito, dove il carburante era limitato a causa della guerra.
Erano stati prodotti quasi 30,000 TD, inclusi circa 1,700 modelli Mk II, quando la serie terminò nel 1953. La più grande lamentela che i proprietari americani avevano con l'MG T era il sistema britannico a 12 volt, che era difficile da riparare quando si accendeva una luce . o un altro apparecchio elettrico era rotto. Si sono lamentati anche della mancanza di un contatore dell'acqua e del carburante. Ma in generale gli americani erano positivi sull'MG TD. Il TD era da 0 a 60mph in 22.7 secondi secondo Popular Mechanics.
Il TD raggiunse una velocità massima di 77 mph nel 1952, secondo la rivista The Motor, e poteva passare da 0 a 60 mph (97 km/h) in 18.2 secondi. È stato determinato un risparmio di carburante di 26.7 miglia per gallone.
Nel 1998, i diritti, la proprietà intellettuale e i marchi associati alla produzione di MG TD sono stati acquisiti dalla Sdn Bhd della Malesia di TD Auto per riprodurre la serie TD come TD2000.
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